Fazit: Spurassistenten bieten einen echten Sicherheitsgewinn, wobei Systeme mit Spurkorrektur besonders wirkungsvoll arbeiten. Spurverlassenswarner, die den Fahrer nur akustisch warnen, sobald sein Wagen die Fahrspur verlässt, sind bereits ab der Kleinstwagenklasse erhältlich. Die ADAC-Ingenieure untersuchten die Systeme von Renault Twingo und Hyundai i20 und bemängeln, dass der Piepton ab Autobahngeschwindigkeit kaum noch wahrnehmbar ist. Einen Spurverlassenswarner mit einer haptischen Warnung bieten der BMW 2-er Active Tourer durch Vibration am Lenkrad und der Citroën C5 durch Vibration am Sitz je nach Richtung der Seite, die das Fahrzeug zu verlassen droht.
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Spurhalteassistenten greifen zusätzlich in Lenkung oder Bremsen ein und bringen den Wagen automatisch zurück in die Spur. Denn während der Abstandsregeltempomat Geschwindigkeit und Abstand zum Vordermann einstellt und damit die Längsführung übernimmt, steuert der Spurhalteassistent die Querführung. Ford Focus, Mercedes C-Klasse und VW Passat verfügen über dieses Kombisystem, das von den ADAC-Experten als hochausgereift eingeschätzt wurde.Diese Vorstufe zum automatisierten Fahren nimmt den Fahrer jedoch nicht aus der Verantwortung und fordert regelmäßig nach Rückmeldung - reagiert der Fahrer nicht, schaltet beispielsweise auch Mercedes die Querführung ab, behält aber die Geschwindigkeit durch den Abstandsregeltempomat bei. Besser wäre es, das Fahrzeug kontrolliert ausrollen zu lassen. VW geht hier einen Schritt weiter: Sein System verknüpft Längs- und Querführung mit dem Notfallassistenten und kann nach mehrmaliger, sehr deutlicher Warnung das Fahrzeug in der Spur zum Stehen bringen.
Insgesamt fällt das Urteil der ADAC-Ingenieure sehr positiv aus: Spurassistenten bieten einen echten Sicherheitsgewinn durch effektive Warn- und Hilfssysteme. Ein Tipp: Wenn für das Wunschmodell ein solches Sicherheitssystem angeboten wird, unbedingt ausprobieren.
