Die zukünftige Topversion von Peugeot im Rallye-Sport und Nachfolger des erfolgreichen Peugeot 207 Super 2000 durchlief auf rauen Schotterpisten bei Riboux ein viertägiges Testprogramm. Damit ist der Peugeot 208 TYPE R5 das erste nach dem technischen Reglement der FIA-Klasse R5 aufgebaute Auto, das bereits im Fahreinsatz ist. Das Cockpit bei der Premiere teilten sich Bryan Bouffier und Co-Pilot Xavier Panseri.
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„Der erste Einsatz ist immer ein wichtiger Meilenstein bei der Entwicklung eines neuen Autos. Diesen haben wir erfolgreich hinter uns gelassen“, sagt Alexis Avril, der Technische Leiter der Kundensportabteilung von Peugeot Sport. „Trotzdem steht uns noch einige Arbeit ins Haus. Zunächst geht es darum, möglichst viele weitere Testkilometer auf die Uhr zu bekommen, um die Zuverlässigkeit des Autos zu gewährleisten. Erst danach werden wir unser Augenmerk darauf lenken, die Leistungsfähigkeit von Motor und Fahrwerk zu optimieren. Zwischen dem jetzt absolvierten Probelauf und dem Auslieferungsbeginn wird der Peugeot 208 TYPE R5 noch über 10.000 weitere Kilometer auf materialverschleißendem Schotter und schnellem Asphalt bei Tests und ersten Veranstaltungen bewältigen.“Testpilot Bryan Bouffier zeigte sich nach den ersten Kilometern mit dem 280 PS starken Allrad-Boliden begeistert: „Der Peugeot 208 TYPE R5 fühlte sich vom ersten Meter gut an. Er ist gut ausbalanciert und ich habe mich sofort wohl gefühlt hinter dem Lenkrad. Es scheint also, dass wir ein starkes Basispaket haben. Mich hat insbesondere der Turbomotor begeistert, der enorm viel Drehmoment bereitstellt. Der Wagen ist wirklich schnell und einfach zu fahren, insbesondere auf Schotter.“
Mit welchem Tempo die Entwicklung des Peugeot 208 TYPE R5 voranschreitet, zeigt ein Blick auf den bisherigen Zeitplan. Am 6. November begannen Techniker, das erste Fahrzeug aufzubauen, nachdem eine mit einem Überrollkäfig ausgestattete Karosserie angeliefert worden war. Am 7. Dezember wurde der 1,6-Liter-Turbomotor bei Peugeot Sport in Vélizy erstmals zum Leben erweckt. Nur acht Tage später rückte das Fahrzeug zum ersten Test aus.
Motor
- Type: EP6 CDT
- Einbauart: Front quer
- Hubraum: 1598 ccm
- Zylinder: 4
- Leistung: 280 PS bei 6.000 U/min
- Drehmoment: 400 Nm bei 2.500 U/min
- Maximaldrehzahl: 7.500 U/min
- Einspritzung: Magneti Marelli Hochdruck-Direkteinspritzung
- Brennluftzufuhr: Einzeldrosselklappen
- Ventile: 16
Kraftübertragung
- Antriebsart: Allradantrieb
- Kupplung: Zweischeibenkupplung
- Getriebe: Fünfgang mit sequenzieller Schaltung
- Differenzial: Zwei selbstsperrende Differenziale
Chassis
- Karosserie: Mit Überrollkäfig verstärkte, 2-türige Karosserie
- Aufhängung vorn/hinten: Pseudo MacPherson
Bremsen/Lenkung
- Bremsen vorn/hinten: Alcon 4-Kolben-Bremsanlage
- Ø 300 mm (Schotter), 355 mm (Asphalt)
- Lenkung: Hydraulische Servolenkung
- Räder: Aluminium 7x15 Zoll (Schotter), 8x18 Zoll (Asphalt)
- Reifen (Schotter): 215x65x15
- Reifen (Asphalt): 225x40x18
Abmessungen
- Länge: 3.962 mm
- Breite: 1.820 mm
- Radstand: 2.560 mm
- Mindestgewicht: 1.200 kg
