FIA Formel E
05.08.2020
BMW i Andretti Motorsport Teamchef Roger Griffiths im Interview
Roger Griffiths: „Auch wenn wir uns nicht persönlich treffen konnten, haben wir als Team sehr effektiv miteinander kommuniziert und den BMW iFE.20 dadurch in den vergangenen vier Monaten weiterentwickelt. Dabei haben wir viel Zeit darauf verwendet, unsere Werkzeuge, Abläufe und Prozesse zu optimieren. Zudem hatten wir viel mehr Zeit als sonst für tiefgehende Analysen unserer Leistungen in den vergangenen Rennen. Daraus haben wir viel gelernt.“
Griffiths: „Das Team war es bereits gewohnt, dezentral zu arbeiten, weil wird das schon seit einigen Saisons so praktizieren. Wir haben die Andretti-Ingenieure verteilt über ganz Europa und die USA und dazu die BMW Ingenieure in München. Entsprechend gut kennen wir uns mit Conference-Calls und verschiedenen Kommunikations-Apps aus. Für uns hat sich in diesem Punkt also gar nicht so viel verändert.“
Griffiths: „Anfang Juni kam die Ausrüstung zurück. Wir waren besorgt, dass die Fahrzeuge unter den Monaten ohne regelmäßige Wartung gelitten haben, aber zum Glück war ihr Zustand sehr gut. Wir haben direkt einen Funktionstest gemacht, um zu sehen, ob sie okay sind. Dann haben wir sie komplett neu aufgebaut, um sie für die kommenden Rennen optimal vorzubereiten. Darüber hinaus haben wir die Zeit genutzt, um kleine Modifikationen an unserer Garagenausstattung vorzunehmen und sicherzustellen, dass wir in unserem Arbeitsumfeld die COVID-19-Regeln einhalten können.“
Griffiths: „Nicht anders, als auf alle anderen Rennen auch. Wir haben uns die Daten aus der vergangenen Saison angeschaut, um zu sehen, wo wir uns verbessern können, und viele Simulationen durchgeführt, um zumindest für die Streckenkonfiguration, die wir schon kennen, das Auto bestmöglich vorzubereiten. Die beiden anderen Layouts werden für alle neu sein.“
Griffiths: „Die Logistik ist eigentlich ziemlich klar, weil wir unsere Garage nicht mehrmals auf- und wieder abbauen sowie Ausrüstung und Personal von einem Ort zum nächsten bringen müssen. Das Arbeitspensum wird jedoch enorm sein, weil zwischen den einzelnen Rennen nicht viel Zeit bleibt. Ein Schlüssel wird sein, unnötige Arbeiten möglichst zu vermeiden. Dennoch denke ich, dass man am Ende in viele müde Gesichter blicken wird.“
Griffiths: „FIA und Formel E haben die Zahlen früh und klar kommuniziert. Wir wissen also schon eine Weile, dass wir anders arbeiten müssen. Letztlich ging es bei der Planung um Schadensbegrenzung. Wir haben uns genau angeschaut, welche Arbeiten man auf keinen Fall ausüben kann, ohne physisch vor Ort zu sein, und welche man zur Not auch aus der Ferne erledigen kann, ohne zu viel Kompetenz vor Ort zu verlieren. Auf dieser Grundlage haben wir unsere Entscheidung getroffen. Wenn man zum Beispiel keine Zuschauer, Presse, Sponsoren oder andere Gäste vor Ort hat, muss das entsprechende Personal auch nicht unbedingt da sein. Ich weiß, dass es für einige Ingenieure und andere Teammitglieder hart ist, nicht dabei zu sein, weil sie alle Racer sind und es lieben, beim Team an der Rennstrecke zu sein. Aber die Realität dessen, was wir tun müssen, um überhaupt in Berlin Rennen fahren zu dürfen, sieht nun einmal anders aus. Daher akzeptieren wir das.“
Griffiths: „Wir sind hier, um Rennen und Titel zu gewinnen. Beide Fahrer haben noch gute Chancen in der Fahrerwertung, und das Team liegt in der Teamwertung nur wenige Punkte hinter der Spitze. Wir waren die gesamte Saison über vorne dabei und werden natürlich alles geben, um nach dem letzten Rennen auf dem virtuellen Podium ganz oben zu stehen.“
Griffiths: „In erster Linie wird es darum gehen, jedes Rennen mit beiden Fahrzeugen in den Punkterängen zu beenden. Dazu dürfen wir weder auf noch neben der Strecke Fehler machen. Zudem müssen wir die Zeit, die beide Fahrer auf der Strecke verbringen, maximieren. Voraussetzung für all das ist eine gute und gründliche Vorbereitung. Darauf liegt aktuell unser Fokus.“
Anzeige
